GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>U-Motor</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">U-Motor</span></h1>

</header>

</div>

<p>Ein <b>U-Motor</b> ist ein <a href="Hubkolbenmotor" title="Hubkolbenmotor">Hubkolbenmotor</a>, der aus zwei nebeneinander platzierten <a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihenmotoren</a> aufgebaut ist. Er hat zwei Kurbelwellen, die sich gegensinnig drehen und über einen Zahnradtrieb gekoppelt sind. Dem U-Motor ähnlich ist der <a href="H-Motor" title="H-Motor">H-Motor</a>, bei dem zwei 180°-<a href="V-Motor" title="V-Motor">V-Motoren</a> miteinander verbunden sind. Andere Bezeichnungen für den U-Motor sind zum Beispiel „Doppelreihenmotor“.

</p><p>U-Motoren sind sehr selten, da sie schwerer als ein entsprechender <a href="V-Motor" title="V-Motor">V-Motor</a> sind. Sie haben aber auf der anderen Seite den Vorteil eines besseren Ausgleichs der freien Massenkräfte und -momente.

</p><p>Einige <a href="Schiffsdieselmotor" title="Schiffsdieselmotor">Dieselmotoren</a> für Lokomotiven wurden als U-Motoren von <a href="Sulzer_AG" title="Sulzer AG">Sulzer</a> aus <a href="Winterthur" title="Winterthur">Winterthur</a> in der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> gebaut.<sup id="cite_ref-Sulzer_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Sulzer-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie entwickelten in den 1930er Jahren eine Reihe von Diesel-U12-Motoren (die <i>„LD-Serie“</i> sowie die spätere <i>„LDA-Serie“</i>), die mehr als 50 Jahre lang produziert wurden. Verschiedene Zylindergrößen wurden gebaut – zum Beispiel <i>„19“</i> mit 190 mm <a href="Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Bohrung</a>, <i>„22“</i> mit 220 mm Bohrung, <i>„25“</i> mit 250 mm Bohrung, <i>„28“</i> mit 280 mm Bohrung und <i>„31“</i> mit 310 mm Bohrung. Sulzer lieferte diese Motoren in verschiedene Länder wie Großbritannien, Bulgarien, China, Frankreich, Polen und Rumänien.

</p><p>Ein weiteres Beispiel ist der 1916 von <a href="Bugatti" title="Bugatti">Bugatti</a> entwickelte, aber von der französischen Luftwaffe nicht akzeptierte Flugmotor <i>Bugatti U16</i>. Er wurde Ende 1917 an <a href="Duesenberg" title="Duesenberg">Duesenberg</a> in den USA lizenziert und dort von dem Ingenieur <a href="Charles_Brady_King" title="Charles Brady King">Charles Brady King</a> zum <i>King-Bugatti U-16</i> weiter entwickelt. Von den geplanten 2000 Stück wurden bei Duesenberg bis Anfang 1919 40 Stück gebaut. Der U-16 kam jedoch in keinem Flugzeug mehr zum Einsatz. Der darauf basierende und 1925 konstruierte <i>U-16 Type 34</i> wurde nie gebaut.<sup id="cite_ref-bugatti-revue1_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-bugatti-revue1-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-bugatti-revue2_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-bugatti-revue2-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Jedoch wurden doppelt kompressorgeladene 16-Zylinder-U-Motoren in den Sport- bzw. <a href="Rennwagen" title="Rennwagen">Rennwagen</a> Bugatti <i>„Type 47“</i> und <i>„Type 45“</i> verwendet.<sup id="cite_ref-bugatti-cars_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-bugatti-cars-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es waren wassergekühlte Viertaktmotoren, die 1929/1930 konstruiert und produziert wurden.

</p><p>Zwischen 1930 und 1958 baute der britische Hersteller <a href="Ariel_(Fahrzeugmarke)" title="Ariel (Fahrzeugmarke)">Ariel</a> verschiedene Motorradtypen mit Vierzylinder-U-Motoren, die als <a href="Ariel_Square_Four" title="Ariel Square Four">Ariel Square Four</a> verkauft wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Varianten">Varianten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tandem-Zweizylindermotor">Tandem-Zweizylindermotor</h3></div>

<p>Ein Tandem-Zweizylindermotor, der gelegentlich in <a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorrädern</a> und <a href="Gokart" class="mw-disambig" title="Gokart">Go-Karts</a> verwendet wird, ist ein <a href="Zweizylindermotor" title="Zweizylindermotor">Zweizylindermotor</a>, dessen Konstruktion der eines U-Motors ähnelt. Der Motor hat zwei Kurbelwellen<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, eine für jeden Zylinder<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, die durch lasttragende, die beiden Zylinder verbindende Kurbelphasenräder miteinander verbunden sind und so abgestimmt sind.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Tandem-Twin-Anordnung wird nur bei <a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotoren</a> verwendet, da diese über eine separate Kurbelgehäusekammer pro Zylinder verfügen müssen. Der Hauptvorteil eines Tandem-Twin-Zweitaktmotors besteht darin, dass der Motor sehr schmal sein kann und gleichzeitig einen Kettenantrieb ohne leistungsmindernde 90°-Drehung ermöglicht.

</p><p>Zwischen 1975 und 1982 gewann <a href="Kawasaki_Heavy_Industries" title="Kawasaki Heavy Industries">Kawasaki</a> mit diesem Design vier 250-ccm- und vier 350-ccm-Weltmeisterschaften, bevor sie sich aus dem Grand-Prix-Rennsport zurückzogen.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Motordesign wurde auch für ein straßenzugelassenes Serienmotorrad verwendet, das von dem Rennmotorrad inspiriert war.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Kawasakis KR-Modelle trugen maßgeblich dazu bei, das Unternehmen als Hersteller von Hochleistungsmotorrädern zu etablieren.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p><a href="BRP-Rotax" title="BRP-Rotax">Rotax</a> entwickelte ein ähnliches Tandem-Twin-Design, das Modell 256, das es an unabhängige Konstrukteure verkaufte. Die Rennmaschinen CCM Armstrong 250 ccm, Waddon, EMC, Hejira, Decorite und Cotton wurden mit diesem Motor ausgestattet. CCM Armstrong entwickelte eine 350-ccm-Version des Motors.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch die GP-Rennmaschinen von <a href="Aprilia" title="Aprilia">Aprilia</a> aus dem Jahr 1985 wurden mit dem Rotax-Modell 256 ausgestattet.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="U-Motor_mit_einer_Kurbelwelle">U-Motor mit einer Kurbelwelle</h3></div>

<p>Eine ungewöhnliche Variante des U-Motors ist die Verwendung einer einzigen Kurbelwelle, die über Schwingbalken mit den Kolben in beiden Zylinderbänken verbunden ist. Dieses System wurde in einem Achtzylinder-Benzinmotor verwendet, der zwischen 1906 und 1908 von der <a href="All-British_Car_Company" title="All-British Car Company">All-British Car Company</a> hergestellt wurde.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="U-Motor_mit_ungerader_Zylinderzahl">U-Motor mit ungerader Zylinderzahl</h3></div>

<p>Auf der <a href="EICMA" title="EICMA">EICMA</a> 2025 präsentierte <a href="MV_Agusta" title="MV Agusta">MV Agusta</a> den Prototypen eines <a href="F%C3%BCnfzylindermotor" title="Fünfzylindermotor">Fünfzylinder</a>-Motors in U-Bauweise namens "Cinque Cilindri".

Erste Presseberichte sprachen unter anderem von einem VR-Motor, manche andere schon von einem U-Motor. Nach Veröffentlichung erster technischer Daten durch MV Agusta selbst handelt es sich um einen U-Motor.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

MV Agusta verlautbart, dass kommende Modelle mit diesem Motor die momentanen Modelle ergänzen und nicht ersetzen sollen. Eine Einführung des Motors in den Serienbau ist in den nächsten Jahren angesetzt.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Der italienische Hersteller wird, wenn der Motor in Serie eingeführt wird, damit im Motorenbau für zwei Premieren sorgen: Bei diesem Motor wird es sich um den ersten U-Motor mit einer ungeraden Anzahl an Zylindern überhaupt handeln und des Weiteren um den ersten Fünfzylinder-Motor im Motorrad-Serienbau.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:U_engines?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: U-Motor</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Belege">Belege</h2></div>

<li id="cite_note-US4167857-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-US4167857_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=4167857">US4167857</a>: <i>Marine diesel engine and ship equipped with the same.</i> Angemeldet am <span style="white-space:nowrap;">14. August 1978</span>, veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">18. September 1979</span>, Anmelder: Hitachi Shipbuilding & Engineering Co, Erfinder: Isamu Nashijima et Al.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=US4167857&rft.applcc=US&rft.title=Marine+diesel+engine+and+ship+equipped+with+the+same&rft.inventor=Isamu+Nashijima+et+Al&rft.assignee=Hitachi+Shipbuilding+%26+Engineering+Co&rft.appldate=1978-08-14&rft.pubdate=1979-09-18">‌</span></span>

</li>

<li id="cite_note-Sulzer-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Sulzer_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.derbysulzers.com/sulzerengine.html">https://www.derbysulzers.com/sulzerengine.html</a></span>

</li>

<li id="cite_note-bugatti-revue1-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-bugatti-revue1_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.bugattirevue.com/revue3/rev3-3.htm#king">https://www.bugattirevue.com/revue3/rev3-3.htm#king</a></span>

</li>

<li id="cite_note-bugatti-revue2-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-bugatti-revue2_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.bugattirevue.com/revue3/rev3-1.htm">https://www.bugattirevue.com/revue3/rev3-1.htm</a></span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070204022450/http://www.bugatti-trust.co.uk/bugatti-cars/bugatti-45.shtml">Bugatti Type 45 47</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 4. Februar 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"> Cycle World, Volume 46. CBS Publications, 2007 </span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Transactions of the International Engineering Congress, 1916</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Anderson, Steve (November 1984). Dean, Paul (Hrsg.). "The Bikes of Japan". Cycle World. 23 (11). Newport Beach, CA US: CBS Magazines: 30. ISSN 0011-4286. Retrieved 15 May 2015. “Both have at their heart a twin-cylinder two-stroke engine that is, in effect, two 125cc Singles mounted one behind the other in a common crankcase, their cranks connected by large gears.”</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Top Dead Center 2: Racing and Wrenching With Cycle World's Kevin Cameron. Kevin Cameron, Erik Buell. MBI Publishing Company, 12 Nov 2009</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Walker, Mick (Nov 1, 2002). "5: Kawasaki". Mick Walker's Japanese Grand Prix Racing Motorcycles. Redline Books. S. 91–97 & 100. ISBN 0-9531-3118-1. “Sato, like Kaaden, realised that the convention twin-cylinder two-stroke, with its cylinders across the frame, coupled to the outward facing carburettors of a disc-valve twin had a major drawback, because of excessive width.”</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Anderson 1984, S. 30</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Walker, Mick (2003). Japanese Production Racing Motorcycles. Low Fell, Tyne & Wear, UK: Redline Books. S. 152</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Walker 2003, S. 130.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Walker, Mick (May 29, 2000). "Austria". Mick Walker's European Racing Motorcycles. Redline Books. Seiten. 25–27, Rotax 256 inline twin. ISBN 0-9531-3113-0. “These hopes were due to the introduction of the Model 256 inline twin...”</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">Italian Racing Motorcycles. Mick Walker. Redline Books, 1. Januar 2000</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.gracesguide.co.uk/All_British_Car_Co">https://www.gracesguide.co.uk/All_British_Car_Co</a> </span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.mvagusta.com/de/de/news/5-cylinder-engine-concept">https://www.mvagusta.com/de/de/news/5-cylinder-engine-concept</a></span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.motorradonline.de/technik/neue-details-zum-fuenfzylinder-motor-von-mv-agusta/">https://www.motorradonline.de/technik/neue-details-zum-fuenfzylinder-motor-von-mv-agusta/</a></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Bauweisen von <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotoren</a></div>

<p><a href="Einzylindermotor" title="Einzylindermotor">Einzylindermotor</a> |

<a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihenmotor</a> |

<a href="Boxermotor" title="Boxermotor">Boxermotor</a> |

<a href="V-Motor" title="V-Motor">V-Motor</a> |

<a class="mw-selflink selflink">U-Motor</a> |

<a href="W-Motor" title="W-Motor">W-Motor</a> |

<a href="VR-Motor" title="VR-Motor">VR-Motor</a> |

<a href="X-Motor" title="X-Motor">X-Motor</a> |

<a href="H-Motor" title="H-Motor">H-Motor</a>

</p><p><a href="Sternmotor" title="Sternmotor">Sternmotor</a> |

<a href="Reihensternmotor" title="Reihensternmotor">Reihensternmotor</a> |

<a href="Mehrfachsternmotor" title="Mehrfachsternmotor">Mehrfachsternmotor</a> |

<a href="Umlaufmotor" title="Umlaufmotor">Umlaufmotor</a> |

<a href="Taumelscheibenmotor" title="Taumelscheibenmotor">Taumelscheibenmotor</a>

</p><p><a href="Doppelkolbenmotor" title="Doppelkolbenmotor">Doppelkolbenmotor</a> |

<a href="Gegenkolbenmotor" title="Gegenkolbenmotor">Gegenkolbenmotor</a> |

<a href="Freikolbenmaschine" title="Freikolbenmaschine">Freikolbenmotor</a> |

<a href="Rotationskolbenmotor" title="Rotationskolbenmotor">Rotationskolbenmotor</a> |

<a href="Kugelmotor" title="Kugelmotor">Kugelmotor</a> |

<a href="Schiebermotor" title="Schiebermotor">Schiebermotor</a> |

<a href="Gl%C3%BChkopfmotor" title="Glühkopfmotor">Glühkopfmotor</a> |

<a href="Direkteinspritzender_Gl%C3%BChkopfmotor" title="Direkteinspritzender Glühkopfmotor">Direkteinspritzender Glühkopfmotor</a>

</p><p><a href="Napier_Deltic" title="Napier Deltic">Δ-Motor</a> |

<a href="Stelzer-Motor" title="Stelzer-Motor">Stelzer-Motor</a> |

<a href="Wankelmotor" title="Wankelmotor">Wankelmotor</a> |

<a href="Schukey-Motor" title="Schukey-Motor">Schukey-Motor</a> |

Kauertz-Motor

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-16" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=U-Motor&oldid=262477590">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>